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國外訂座系統估計年內落地中航信壟斷將破

  這也意味著,上述航空公司和指定的觀光社和機票發賣代辦署理,在中國發賣機票時,將不必依托中航信的訂座系統。

  一家國外大型航空公司的中國區負責人告知本報記者,此前外航進入中國市場,如果依托機票發賣代理售票,都要經由過程中航信的訂座系統出票,即便可以“暗裏”利用艾瑪迪斯等國外訂座系統訂票,終究出票也還是要經由過程中航信,並且每訂一個坐位都要付出給中航信一定的費用,這對中航信來講也是主要的收入來源之一。不外,這些外航要經由過程中國的票代銷售觸及中國航路的機票,此前還沒法公然利用艾瑪迪斯的訂座系統。

  據記者瞭解,全球40%的航空觀光社經由過程艾瑪迪斯系統訂票,其位於德國艾丁的設備天天可以或許處置懲罰跨越16億美元的生意業務。

而在全球觀光社經由過程艾瑪迪斯系統完成的機票預訂中,跨越85%的預訂來自於與艾瑪迪斯簽約的航空公司。

  另外,艾瑪迪斯也為海航、南航和國航等國內航空公司的國際網站供給電子商務技術,海航已決議繼續利用Amadeus e-Retail agreement來增強全球線上發賣能力。

  而除了艾瑪迪斯,其他GDS供給商也在加快拓展國內市場,同時,國內的航空公司也在經由過程扶植各自的直銷渠道,希望打破對中航信的依靠。

  全球最大的旅遊分銷商艾瑪迪斯大中華區常務總裁巴特·湯普金斯3日接管《第一財經日報》記者專訪時透露,在本年7月取得了由國際航空運輸協會認證的中國內地開賬與結算打算(BSP)天資後,公司一向在與相關國外航空公司切磋合作,預計本年年末在中國內地開出第一張機票,屆時,15~20家外航到國內的航線都可以經由過程艾瑪迪斯的GDS系統出票。

  不過,中航信的多位治理層也曾對本報記者流露,今朝公司也在積極開辟更多渠道的收入起原,好比在順義和嘉興修設基地,打造公共信息辦事和貨運物流系統服務新項目。

  值得註意的是,今朝,中航信的首要營收仍是來自對航空公司和機票銷售署理人訂座分銷離港等系統辦事的佣金,公司曾拓展電子商務訂票,並推出了linkosky一站式商務平臺,但願藉助“航信一站式”模式啟動向機票+酒店+機場高朋辦事的一站式服務商的轉型,但履行的結果其實不幻想。

  此前壟斷國內電腦訂座系統辦事的中國民航信息網路股分有限公司(00696.HK,下稱“中航信”),正在面對愈來愈多外部競爭的挑戰,其“過路收費”式的盈利模式也面臨外部份流。

  而在民航局起草完成《外國航空運輸企業在中國境內指定的銷售代辦署理直接進入和利用外國電腦訂座系統審批治理暫行規定》後,中航信的壟斷性收入將被打破。

因為其劃定外國航空公司可以選擇利用國外的全球分銷服務供應商發賣機票,而沒必要再依托中航信的訂座系統,這明顯給了國外GDS更多拓展市場的機會,也讓中航信“過路收費”式的盈利模式面對外部門流。

  陳姍姍

  巴特·湯普金斯就對本報記者流露,目前漢莎、荷蘭航空、法航等5家外航已經獲得了核准,可以經由過程艾瑪迪斯的GDS系統出票,還有5家正在審批中,歲尾前估計15~20家外航可以通過艾瑪迪斯的GDS系統出票,而今朝,所有在國內有航路的外航,占有中國GDS市場7%閣下的份額。

來自: http://news.sina.com.tw/article/20140904/13273009.html
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